旧国标电动自行车竟然在市场上依然流通，反常的是，买卖双方却只需一份转让协议支撑整个交易环节。新规明令“旧国标”产品全面停售、禁新上牌，而市场上如昆州路这类老车型公开出售的现象，暴露出监管与实际流通之间的张力。
在昆明市昆州路，电动自行车市场仍持续出现大量“旧国标”车型。现场商户将这些车辆称为“最后一批”，声称均已上牌，以二手车形式在市场流转。商家表示这些均为已落牌车辆，并非新车销售，目的是在政策切换节点前清仓脱手。政策导致新牌照停办，老车只能以存量身份寻求转让。
面对购车者，摊主反复强调“过户事宜尚无定论”。各店普遍将车辆暂时挂靠于本店或原车主名下，仅以合同协议确认转让关系，而并不能直接完成官方过户流程。部分车辆的名义所有权，甚至临时依托营业执照落户。买家在签协议之后，只能取得车辆使用权，无法立刻获得官方的过户登记。
多位店主坦言，“现在只能签字、落证据，不能保证后续过户成功”。其中一家负责人直言，买方使用发生意外或违法行为，影响责任归属会更加复杂。“现在法律只认登记在册的车主，出了问题是找我们，不是找使用者，需要存档备查。”买家被动接受车辆挂靠及信息备案的现实，市场氛围里充满不确定性。
成交现场，双方交易环节离不开一份写满车辆、身份证、电话信息的转让合同。协议文本中，车辆车架号、电机号、原车主及新主信息、手印、复印件等证据一应俱全。然而，商户强调这类协议更多属于民事约定。在目前官方缺乏明确实施细则的背景下，难以以此实现所有权行政变更。
“签了协议之后，出了问题是你的责任。”这一表态，在所有二手车商处得到了统一。二手市场形成了“谁用谁负责”的默认规则，众多细节备案工具如合同、存档、手印、复印件，成为商家和买家之间的安全保障。这类链式转移契约，隐藏着现行规定与实际交易场景之间的灰色地带。
新规实施，公安交管部门对不符标准车辆停止上牌和变更业务。记者走访显示，按照过渡政策，市场只能“消化存量”，二手转让始终面临无法官方过户的障碍，对于交易安全性产生明显影响。店主们将希望寄托于未来的管理细则，交易环节采取保守处置，不敢向买家许诺过户结果。
法律专家给出解释。律师傅川云表示，云南现行管理规定要求所有权变动应限期办理公安变更登记。旧“国标”车辆再转让时，究竟“定义为何”仍存空白。官方尚未明确“二次转让”与“销售行为”具体区别，使得基层操作频繁碰壁。没有实施细则，市场方与买方只能依照民事协议维持交易秩序。
傅川云律师进一步指出，民法典规定中，电动自行车为动产，所有权转移并不完全依赖登记手续，只要签署真实买卖合同、支付价款并完成车辆交付，理论上所有权已经顺位转移。这一法律解释，在市场环境与行政操作断层的情境中，成为维系交易合法性的基础。“纸面交易”先行，其他问题由后续规定来补全。
法律框架之下，实际操作陷入风险丛生的局面。“如果车辆发生事故，原车主仍有被追责可能。”卖方由于没成功变更登记，承担着后续责任牵连压力；买方面对派出所、交警检查，或将遇到无法出示合规登记证明被拦截的风险。此类困境在旧国标二手市场中普遍存在。合同生效，但实体用车权利不彻底。
细节还在于此类协议仅为买卖双方自我约定，实际对于第三方尤其是执法及管理部门而言，效力有限。交易双方在法律关系的表面转移之下，隐藏了对管理真空以及未来政策调整的风险敞口。存量车辆何时退出市场并找到合规出路，仍难有明确信号。
记者接触现场交易中的多位买家，他们普遍表达对“购车资料挂靠”、“无法实际过户”表示无奈。“二手车签协议、用旧主名义挂牌，只能信商家、信合同。”买家在推动完成名下登记未果、面对各项管理遗留难题的同时，只能在各类格式合同之间博取心安。
政策窗口收紧，市场的二手旧国标电动自行车售卖行为处在混沌地带，买卖既有法律依据又藏风险。各环节用合同、身份信息、手印做出自我保护，但现有规则尚无法覆盖车辆责任的全部链条。出现事故或政策变动，责任归属难题难解。
在电动自行车旧换新政策到新规落地、市场适应的缝隙里，昆明市场的旧国标交易实践，反映了新规冲击现实流通的多重矛盾。交易流程依靠传统自我约束，官方如何衔接遗留车辆的规范流通，仍需进一步官方指引出台，现阶段市场买卖双方只能两端防守，规避未知风险。
现行政策之下，旧车存量消化的最后一程，更像是一场法律、市场与管理协同博弈的试验。签合同转让成为临时止痛药，真正打通登记、流转与事故责任链，仍有待明晰化方案出台。买家与卖家在政策衔接期走钢丝，条码般记录下市场转型的全部尴尬与阵痛。
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